当纯粹的赛道基因遇上敞篷的自由，会诞生怎样的保时捷？全新保时捷911 GT3 S/C试图给出答案——极致轻量化、自然吸气高转引擎，以及一份不容忽视的高昂价格。这一次，“放弃”车顶，真的值得吗？
保时捷推出了真正意义上的911 GT3敞篷版。轻量化设计、专属设计元素以及一张“厚重”的价格标签一应俱全。GT3基因，真的适合一台敞篷车吗？当你问保时捷时，他们的回答是：“在开发部门的白板上，没有哪个项目像它一样被如此频繁地提及。”至少GT部门负责人Andreas Preuninger是这么说的，这将是一种前所未有的“敞篷”驾驶乐趣体验。
这话听起来很宏大——那我们就来仔细看看这台全新的911 GT3 S/C在“机械外衣”之下到底藏着什么。自20世纪60年代首次亮相以来，911的重量已经大幅增加。早已远离当年仅略高于1000千克的时代。如今，对于“轻量级”的911来说，1.5吨成了一个“关键门槛”。
而911 GT3 S/C以1497千克（满油状态）刚好“压线”，成功跨过这一标准。它因此跻身于911 S/T、GT3 RS以及Carrera T的行列。考虑到其所搭载的大量技术配置，这意味着保时捷必须动用所有可用的轻量化手段：碳陶瓷制动系统（减重20千克）、轻量化电池（减重4千克）、镁合金轮圈（减重9千克）、碳纤维车身部件（前盖、翼子板、车门）甚至还有轻量化地毯，其中许多部件已在限量版911 S/T上使用。好消息是：911 GT3 S/C并不限量。
上述轻量化配置均为标准配置。保时捷911 GT3 S/C默认采用双座布局，并且仅提供6挡GT手动变速箱。若不选择碳纤维桶形座椅，用户将坐在4向调节运动座椅上。
从座舱望去，是黑色真皮内饰和包覆打孔皮革的方向盘。其左侧通过旋转式点火开关启动车辆，而不是按钮。黑色前风挡框架和黑色防石击保护膜让人联想到911 Speedster。信息娱乐系统加入了AI语音控制支持，并显示一台与你所购买车辆颜色一致的3D模型，用于操作大多数车辆功能。
方向盘后的驾驶信息显示屏中央为转速表，并提供“赛道显示”的布局模式：该模式将信息精简至关键数据（轮胎、机油、水温、燃油），并将转速表向左旋转，使9000转/分的断油转速正好与方向盘12点位置对齐。
动力系统方面，关于保时捷的4.0升自然吸气发动机，还需要多说吗？不过既然声音如此迷人，我们还是再列一次数据：六缸水平对置发动机最大功率可达510马力、最高时速313公里/小时、0~100公里/小时的加速时间为3.9秒。此外，GT3 S/C还采用了来自GT3 RS的高性能凸轮轴、优化气流的独立节气门，以及改进的机油冷却系统。
尽管配备了两个颗粒捕捉器和四个催化转化器，保时捷依然承诺提供充满情感的声浪表现——对于一台敞篷车来说，这一点尤为重要。前扰流唇和后扩散器基本免费“继承”自现款GT3。可伸缩尾翼上的Gurney Flap（首次出现在911敞篷车上）也是标配。
你是不是开始担心，已经没有额外选装的空间了？别急——保时捷当然早有准备。
这套名为“Street Style Paket”的选装包，来自独家定制部门。包括：外观采用Pyrored红色拉花装饰、板岩灰轮圈、金色制动卡钳、轮圈红色细节线条、抽象化保时捷徽标轮毂盖、熏黑大灯以及同色喷涂空气导流片。
内饰则采用四色编织真皮座椅中部、板岩灰+印度红双色真皮、车内窗框Race-Tex材质、深色开放孔层压木换挡杆（带红色换挡示意），再加上一些对比缝线与细节，这套配置可以让你额外花费约28000欧元。
那么问题来了，这台车到底多少钱？保时捷为这款敞篷GT3定价269000欧元。但好消息是该车型不限量，目前已开放订购。
综合来看，保时捷通过911 GT3 S/C推出了一款融合GT基因的轻量化敞篷车型，同时借鉴了S/T与Speedster的设计元素，将经典的510马力自然吸气发动机、大量碳纤维车身部件以及丰富标配，与一套全自动敞篷机构结合——避免了Speedster或718 Boxster RS那种手动拆装车顶的麻烦。
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